Archivo del Junio de 2009

La marcha verde del automóvil

El Salón de Francfort refleja la carrera ecológica de las marcas de coches – Llega una nueva oleada de versiones de bajas emisiones, modelos híbridos y hasta superdeportivos eléctricos.
Si la imagen y el diseño se habían convertido en valores clave para triunfar en el mercado, el Salón de Francfort (hasta el 27 de septiembre) confirma que la fiebre ecológica del automóvil ha roto principios hasta hace poco intocables. Los diseñadores que hace cinco años dibujaban los modelos que ahora ven la luz no podían imaginar que se presentarían manchados con siglas químicas y números que destacan consumos y emisiones.
La revolución verde que vive el automóvil está cambiando muchas cosas. A primera vista puede parecer que los activistas de Greenpeace tenían razón cuando acusaban a la industria de no lanzar modelos más ecológicos. En realidad, el problema era que los clientes no aceptaban sus carencias en prestaciones y mucho menos pagar más por contaminar menos.

El Salón de Francfort refleja la carrera ecológica de las marcas de coches – Llega una nueva oleada de versiones de bajas emisiones, modelos híbridos y hasta superdeportivos eléctricos.

Si la imagen y el diseño se habían convertido en valores clave para triunfar en el mercado, el Salón de Francfort (hasta el 27 de septiembre) confirma que la fiebre ecológica del automóvil ha roto principios hasta hace poco intocables. Los diseñadores que hace cinco años dibujaban los modelos que ahora ven la luz no podían imaginar que se presentarían manchados con siglas químicas y números que destacan consumos y emisiones.

La revolución verde que vive el automóvil está cambiando muchas cosas. A primera vista puede parecer que los activistas de Greenpeace tenían razón cuando acusaban a la industria de no lanzar modelos más ecológicos. En realidad, el problema era que los clientes no aceptaban sus carencias en prestaciones y mucho menos pagar más por contaminar menos.

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Citroën REVOLTe Concept

El auto de cinco puertas, con estética futurista, está equipado con un motor de gasolina que se combina con uno eléctrico.
Citroën se presentó en el Salón de Frankfurt con su prototipo REVOLTe Concept un compacto de ciencia ficción. Este híbrido presenta una perfecta combinación entre diseño y poder mecánico.
Los franceses presentan este modelo de cinco puertas, con estética futurista, formas fluidas y redondeadas que cubren su mecánica eficiente y ecológica; está equipado con un motor de gasolina que se combina con uno eléctrico, este último se alimenta de energía solar con paneles que se encuentran en el techo del automóvil, aún se desconoce su capacidad de aceleración.
Su habitáculo tiene capacidad para tres pasajeros, el conductor y dos plazas en la parte de atrás, en su interior se pueden observar detalles en aluminio y vestiduras en piel negra para los asientos. La consola central es una pantalla táctil, cuenta también con un sistema que recicla el aire haciendo que REVOLTe Concept se considere todo un vehículo del futuro futurista.

El auto de cinco puertas, con estética futurista, está equipado con un motor de gasolina que se combina con uno eléctrico.

Citroën se presentó en el Salón de Frankfurt con su prototipo REVOLTe Concept un compacto de ciencia ficción. Este híbrido presenta una perfecta combinación entre diseño y poder mecánico.

Los franceses presentan este modelo de cinco puertas, con estética futurista, formas fluidas y redondeadas que cubren su mecánica eficiente y ecológica; está equipado con un motor de gasolina que se combina con uno eléctrico, este último se alimenta de energía solar con paneles que se encuentran en el techo del automóvil, aún se desconoce su capacidad de aceleración.

Su habitáculo tiene capacidad para tres pasajeros, el conductor y dos plazas en la parte de atrás, en su interior se pueden observar detalles en aluminio y vestiduras en piel negra para los asientos. La consola central es una pantalla táctil, cuenta también con un sistema que recicla el aire haciendo que REVOLTe Concept se considere todo un vehículo del futuro futurista.

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Lamborghini desafía la crisis con automóvil de 1,1 millones de euros

Lamborghini, Ferrari SpA y Bentley Motors Ltd., indiferentes a la recesión, están lanzando algunos de los vehículos más caros y de mayor cilindrada que jamás hayan fabricado.
Sin inmutarse por la caída del 40% del mercado de automóviles de lujo en los últimos 12 meses, Lamborghini está aprovechando la Feria del Motor de Frankfurt para presentar el Reventon Roadster, un súper automóvil de 1,1 millones de euros (US$1,6 millones), el modelo más caro que ha fabricado.
“Verdaderamente confiamos en que este mercado se recupere y queremos estar preparados cuando suceda”, dijo el responsable ejecutivo Stephan Winkelmann en una entrevista durante la feria, donde el Reventon Roadster es el modelo más caro de los exhibidos. La filial italiana del grupo Volkswagen AG ha recibido pedidos para 12 de los 15 modelos que planea fabricar. Los compradores incluyen a famosos residentes en Estados Unidos y a un suizo, dueño de una cadena de carnicerías.
Ferrari, Bentley y Bugatti están entre las compañías que siguen al liderazgo de Lamborghini en la Feria de Fráncfort, que estará hasta el 27 de septiembre. Aunque las principales automovilísticas ofrecen vehículos urbanos pequeños, baratos y ecológicos, el mercado de los superautomóviles “es básicamente a prueba de recesiones” porque la demanda supera a la oferta, incluso en una crisis, dijo Andrew Close, analista en IHS Global Insight en Londres.

Lamborghini, Ferrari SpA y Bentley Motors Ltd., indiferentes a la recesión, están lanzando algunos de los vehículos más caros y de mayor cilindrada que jamás hayan fabricado.

Sin inmutarse por la caída del 40% del mercado de automóviles de lujo en los últimos 12 meses, Lamborghini está aprovechando la Feria del Motor de Frankfurt para presentar el Reventon Roadster, un súper automóvil de 1,1 millones de euros (US$1,6 millones), el modelo más caro que ha fabricado.

“Verdaderamente confiamos en que este mercado se recupere y queremos estar preparados cuando suceda”, dijo el responsable ejecutivo Stephan Winkelmann en una entrevista durante la feria, donde el Reventon Roadster es el modelo más caro de los exhibidos. La filial italiana del grupo Volkswagen AG ha recibido pedidos para 12 de los 15 modelos que planea fabricar. Los compradores incluyen a famosos residentes en Estados Unidos y a un suizo, dueño de una cadena de carnicerías.

Ferrari, Bentley y Bugatti están entre las compañías que siguen al liderazgo de Lamborghini en la Feria de Fráncfort, que estará hasta el 27 de septiembre. Aunque las principales automovilísticas ofrecen vehículos urbanos pequeños, baratos y ecológicos, el mercado de los superautomóviles “es básicamente a prueba de recesiones” porque la demanda supera a la oferta, incluso en una crisis, dijo Andrew Close, analista en IHS Global Insight en Londres.

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Cerca de 40 vehículos en Alicante funcionan con el alternativo autogas

Cerca de 40 vehículos en Alicante ya circulan con motores de autogas, un combustible que reduce las emisiones entre un 70 y un 90 por ciento y que es hasta un 40 por ciento más barato que los carburantes tradicionales.
La petrolera mantiene un convenio con el Ayuntamiento de Alicante y la Agencia Valenciana de Energía (AVEN) con el fin de incentivar el uso de estos coches “más limpios”.
La iniciativa, apoyada en un plan de ayudas por la Generalitat Valenciana, ha sido presentada por hoy a 50 empresas del sector del taxi, autoescuelas y usuarias intensivas de flotas en la provincia.
Desde la petrolera se define el autogas como una mezcla de butano y propano que se extrae mayoritariamente de los pozos de gas y que es utilizado por más de 13 millones de vehículos en el mundo, siete millones de ellos en Europa.

Cerca de 40 vehículos en Alicante ya circulan con motores de autogas, un combustible que reduce las emisiones entre un 70 y un 90 por ciento y que es hasta un 40 por ciento más barato que los carburantes tradicionales.

La petrolera mantiene un convenio con el Ayuntamiento de Alicante y la Agencia Valenciana de Energía (AVEN) con el fin de incentivar el uso de estos coches “más limpios”.

La iniciativa, apoyada en un plan de ayudas por la Generalitat Valenciana, ha sido presentada por hoy a 50 empresas del sector del taxi, autoescuelas y usuarias intensivas de flotas en la provincia.

Desde la petrolera se define el autogas como una mezcla de butano y propano que se extrae mayoritariamente de los pozos de gas y que es utilizado por más de 13 millones de vehículos en el mundo, siete millones de ellos en Europa.

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Historia del vehículo eléctrico

El origen del coche eléctrico hay que buscarlo incluso antes de la aparición del motor de cuatro tiempos con el que Rudolf Diesel (motor diésel) y Karl Benz (motor de gasolina) sentaron las bases del automóvil actual.

Entre 1832 y 1839 el escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en Holanda, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron los primeros países que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil eléctrico de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Entre 1832 y 1839 el escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en Holanda, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron los primeros países que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil eléctrico de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y la distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.

La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos

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El petróleo ya tiene rival

Combinar un producto asequible pero que además no contamine la atmósfera es el objetivo que pretende alcanzar Repsol ante el lanzamiento del nuevo combustible alternativo, que ayer se presentó en Alicante, que permite a la vez mantener el motor diesel. Autogás reduce las emisiones entre un 70 y un 90% y es hasta un 40% más barato que los carburantes tradicionales. Una mezcla de butano y propano que se extrae en su mayoría de los pozos de gas han logrado este fenómeno que ya es utilizado por más de 13 millones de vehículos en el mundo, siete millones de ellos en Europa.

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Ford promueve las energías renovables

Ford reconvertirá la planta de producción que recientemente ha cerrado en Michigan (EEUU), en una instalación para la fabricación de sistemas para la generación y almacenamiento de energías renovables, según informa el portal de Internet “SustainableLifeMedia.com”.
Para ello, la empresa automovilística ha firmado un acuerdo con Xtreme Power, proveedor de sistemas para el almacenamiento de energía, y Clairvoyant, fabricante de dispositivos para la generación de energía solar, con el fin de rediseñar sus antiguas instalaciones.
Las tres compañías invertirán un total de 1.018 millones de euros en este proyecto, que también se ha beneficiado de numerosas ayudas públicas locales y estatales.

Ford reconvertirá la planta de producción que recientemente ha cerrado en Michigan (EEUU), en una instalación para la fabricación de sistemas para la generación y almacenamiento de energías renovables, según informa el portal de Internet “SustainableLifeMedia.com”.

Para ello, la empresa automovilística ha firmado un acuerdo con Xtreme Power, proveedor de sistemas para el almacenamiento de energía, y Clairvoyant, fabricante de dispositivos para la generación de energía solar, con el fin de rediseñar sus antiguas instalaciones.

Las tres compañías invertirán un total de 1.018 millones de euros en este proyecto, que también se ha beneficiado de numerosas ayudas públicas locales y estatales.

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El futuro de Seat

Los problemas de su socio, la italiana Fiat, repercutieron sobre ella. La crisis de Fiat provocó la presentación por parte de Agnelli de un plan de reestructuración con muchos despidos en las plantas de Turín. La reacción sindical italiana consiguió que, antes de discutir cierres en Italia, Fiat se desprendiera de Seat, con lo cual ésta quedó en manos de Gobierno español, ya que su propietario único pasó a ser el INI. Se entró en una dinámica de recesión y las pérdidas anuales empezaron a ser considerables, o más claramente, inasumibles por el INI.
Se planteó cerrar ya que, al dejar de formar parte del grupo Fiat, Seat no tenía productos ni tecnología propios, y además su volumen de producción era muy pequeño para poder competir con otras marcas de vehículos de gama media-baja. Mercedes, Jaguar o BMW pueden ser rentables fabricando unos cientos de miles de vehículos al año, pero Renault, Volkswagen, Nissan, Citroën o Fiat deben fabricar millones de coches. Seat competía con estos segundos, pero con un volumen de producción como los primeros. La disyuntiva era simple: o integrarse en un grupo mayor, o cerrar, con grandes costes de empleo para España y sobre todo para Cataluña.

Los problemas de su socio, la italiana Fiat, repercutieron sobre ella. La crisis de Fiat provocó la presentación por parte de Agnelli de un plan de reestructuración con muchos despidos en las plantas de Turín. La reacción sindical italiana consiguió que, antes de discutir cierres en Italia, Fiat se desprendiera de Seat, con lo cual ésta quedó en manos de Gobierno español, ya que su propietario único pasó a ser el INI. Se entró en una dinámica de recesión y las pérdidas anuales empezaron a ser considerables, o más claramente, inasumibles por el INI.

Se planteó cerrar ya que, al dejar de formar parte del grupo Fiat, Seat no tenía productos ni tecnología propios, y además su volumen de producción era muy pequeño para poder competir con otras marcas de vehículos de gama media-baja. Mercedes, Jaguar o BMW pueden ser rentables fabricando unos cientos de miles de vehículos al año, pero Renault, Volkswagen, Nissan, Citroën o Fiat deben fabricar millones de coches. Seat competía con estos segundos, pero con un volumen de producción como los primeros. La disyuntiva era simple: o integrarse en un grupo mayor, o cerrar, con grandes costes de empleo para España y sobre todo para Cataluña.

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Henry Ford, el gran revolucionario de la industria automovilistica

Sin duda, la historia del carro en el mundo pasa por Henry Ford Litogot. Nació el 30 de julio de 1863, al oeste de la cuna del automovilismo norteamericano, Detroit, lugar que hoy hace parte de Dearborn, Michigan.
A los 10 años supo que era un ingeniero por convicción al ver por primera vez una máquina de vapor estacionaria que se utilizaba para labores agrícolas. Fascinado le pidió al operador que le enseñase a prender y manejar el motor y desde ese momento supo que su vida estaría ligada a estas máquinas.
Luego de dedicarse a la relojería, el joven Ford se convirtió en aprendiz de maquinista e ingeniero, profesión sobre la que basó sus estudios en motores de cuatro tiempos a gasolina, que terminaron en un invento denominado cuadriciclo.

Sin duda, la historia del carro en el mundo pasa por Henry Ford Litogot. Nació el 30 de julio de 1863, al oeste de la cuna del automovilismo norteamericano, Detroit, lugar que hoy hace parte de Dearborn, Michigan.

A los 10 años supo que era un ingeniero por convicción al ver por primera vez una máquina de vapor estacionaria que se utilizaba para labores agrícolas. Fascinado le pidió al operador que le enseñase a prender y manejar el motor y desde ese momento supo que su vida estaría ligada a estas máquinas.

Luego de dedicarse a la relojería, el joven Ford se convirtió en aprendiz de maquinista e ingeniero, profesión sobre la que basó sus estudios en motores de cuatro tiempos a gasolina, que terminaron en un invento denominado cuadriciclo.

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El caso Reanult: Aseguran que Briatore renunció para salvar a Renault

Flavio Briatore dijo que renunció a su cargo como director de Renault para salvar al equipo en el escándalo del choque de Nelson Piquet Jr., aunque la escudería todavía puede ser expulsada de la Fórmula Uno.
Briatore y el jefe de ingeniería, Pat Symonds, dimitieron el miércoles en una decisión que aparentemente busca reducir el castigo cuando el equipo francés se presente el lunes a una audiencia ante el Consejo Mundial de Automovilismo.
El incidente es el más reciente en la larga lista de escándalos que han afectado a la Fórmula Uno. La audiencia en París es sobre el choque que ayudó al compañero de Piquet Jr., Fernando Alonso, a ganar el Gran Premio de Singapur del año pasado.

Flavio Briatore dijo que renunció a su cargo como director de Renault para salvar al equipo en el escándalo del choque de Nelson Piquet Jr., aunque la escudería todavía puede ser expulsada de la Fórmula Uno.

Briatore y el jefe de ingeniería, Pat Symonds, dimitieron el miércoles en una decisión que aparentemente busca reducir el castigo cuando el equipo francés se presente el lunes a una audiencia ante el Consejo Mundial de Automovilismo.

El incidente es el más reciente en la larga lista de escándalos que han afectado a la Fórmula Uno. La audiencia en París es sobre el choque que ayudó al compañero de Piquet Jr., Fernando Alonso, a ganar el Gran Premio de Singapur del año pasado.

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