Parece que esta vez es la buena. El coche eléctrico ha llegado para quedarse. Los elementos se han reunido para hacer que este invento del siglo XIX dé por fin el salto comercial a gran escala. Una industria automovilística en pleno descalabro, mayor conciencia medioambiental, el empeño del cambio climático, el baile de precios del petróleo y por fin, el empuje político, han dado la señal de salida.

Ahora bien, habrá que tener paciencia. La revolución verde será una transición tranquila. El vehículo eléctrico tiene muchas cartas para ser el rey del transporte urbano mundial de los próximos años. Pero por ahora sólo es un príncipe haciéndose mayor y aprendiendo el oficio de la mano de su antecesor, el híbrido. En definitiva, el exitoso Toyota Prius ha abierto la senda de un “interesante, viable y atractivo camino por recorrer”, explica José María López, subdirector del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, de la Universidad Politécnica de Madrid.

Etiquetas: coche eléctrico

El origen del coche eléctrico hay que buscarlo incluso antes de la aparición del motor de cuatro tiempos con el que Rudolf Diesel (motor diésel) y Karl Benz (motor de gasolina) sentaron las bases del automóvil actual.

Entre 1832 y 1839 el escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en Holanda, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron los primeros países que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil eléctrico de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y la distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.

La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos

Etiquetas: coche eléctrico