Un lujo en miniatura. El iQ, el más reciente de la terna, comparte cartel con otros dos minimalistas de altura en los catálogos del fabricante nipón: Aygo y Yaris, sobradamente conocidos en el mercado de compactos polivalentes por su versatilidad de uso; la mayoría de las veces, no exclusivamente circunscrito al ámbito puramente ciudadano.

Si el iQ presume de ser un rey en agilidad ciudadana, también es cierto que de necesitar un coche más espacioso (Yaris) o más económico (Aygo) es posible encontrarlos en las propuestas de Toyota. Cinco plazas para el Yaris, cuatro para el Aygo y tres adultos y un niño para el iQ (prescindiendo del maletero, eso sí).

Los tres comparten mecánica, un contenido tricilíndrico de un litro y 68 CV, unido a cambios manuales de 5 velocidades o al variador continuo CVT (el iQ) que, sin ser la bomba, cumple con las expectativas, sobre todo por sus ajustadas cifras de consumos y emisiones. Y por, como el lector fácilmente supondrá, su también contenida romana (escasamente 900 kilos).

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Toyota sigue actualizando su todocamino RAV4 -leer novedad que introduce el cambio automático-, al que ahora dota de tracción delantera en la motorización diésel D-4D de 2.2 litros. Tiene mucho sentido, ya que que normalmente la gente utiliza este tipo de vehículos en carretera, pese a que cuentan con ciertas aptitudes camperas.

Con la tracción 4×2 el desgaste mecánico es menor, al igual que el consumo de combustible, y el precio es más barato -3.000 euros menos respecto de las versiones 4×4-. Además, las reacciónes del coche son más previsibles. Rivales con eje delantero motriz encuentra en el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan…

Así, el gasto promedio de combustible se ajusta en 5,7 litros cada 100 km recorridos, y las emisiones en 150 gr/km, la cifra más baja del segmento en este nivel de potencia -150 CV-.

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